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Jun 11, 2023

BMW i5: el sedán eléctrico que va en serio

BMW presentó la última generación de su sedán Serie 5 y la variante eléctrica denominada i5. Según el fabricante de automóviles alemán, el i5 aspira a convertirse en líder en movilidad premium sostenible en

BMW presentó la última generación de su sedán Serie 5 y la variante eléctrica denominada i5. Según el fabricante de automóviles alemán, el i5 aspira a convertirse en líder en movilidad premium sostenible en el segmento de vehículos de tamaño medio-alto.

El i5 eléctrico se lanzará simultáneamente con el Serie 5 en octubre. Estará disponible con motores de gasolina y diésel y un sistema híbrido suave con un generador de arranque de 48 V. Dependiendo de la región del mercado, el BMW Serie 5 también ofrecerá sistemas de propulsión híbridos enchufables, y el lanzamiento de dos versiones PHEV en Europa está previsto para la primavera de 2024.

Al igual que el i4, el i5 tendrá inicialmente dos opciones de motor. El i5 eDrive40 hereda no sólo la denominación del modelo del i4 sino también su sistema de propulsión, que incluye un motor eléctrico de 250 kW en el eje trasero. Este motor eléctrico forma parte del kit de propulsión eléctrica de quinta generación de BMW, que utiliza una máquina síncrona excitada por corriente que elimina la necesidad de imanes permanentes y tierras raras. La eficiencia y el rendimiento de este sistema de propulsión han quedado demostrados en los modelos BEV actuales de BMW, como el i4, el iX3 y el iX más grande.

El i5 genera un par máximo de 430 Nm con 'Sport Boost' o Launch Control. El BMW i5 eDrive40 acelera de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h.

Sin embargo, el i5 no es simplemente una versión ligeramente más grande del i4. Esta distinción se hace evidente cuando se mira el modelo superior, el i5 M60 xDrive, que supera la potencia máxima del i4 M50 (400 kW) con sus impresionantes 442 kW. Este vehículo deportivo con tracción total cuenta con un segundo propulsor eléctrico en el eje delantero, que genera hasta 820 Nm de par. El BMW i5 M60 xDrive acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 230 km/h.

La potencia de salida ligeramente inferior del i5 M60 xDrive en comparación con el iX M60 xDrive más grande (455 kW) se puede atribuir a la batería. El i5, independientemente de la variante de propulsión, está equipado con un contenido energético neto de 81,2 kWh, mientras que los modelos iX e i7 tienen baterías con capacidades superiores a 100 kWh. A pesar de tener una distancia entre ejes 13,9 centímetros más larga, la batería del i5 es ligeramente mayor que la del i4 (80,7 kWh netos). Las fotografías de prensa revelan que ambas variantes eléctricas tienen un túnel de cardán en el espacio para los pies trasero, que en el i4 está lleno de módulos de batería de manera más prominente.

En comparación con su rival, el Mercedes EQE, las versiones de batería más pequeñas del i5 (89 kWh y 90,56 kWh netos) dependen de optimizaciones de eficiencia para lograr autonomías competitivas. Durante el estreno, BMW destaca este enfoque en la eficiencia, afirmando: “Además de los motores eléctricos eficientes, la última versión de recuperación adaptativa y una combinación inteligente de tecnología de bomba de calor para calefacción, refrigeración, propulsión y batería de alto voltaje interiores contribuyen a el rango extendido”. Dependiendo del equipamiento, la versión i5 con tracción trasera ofrece una autonomía de entre 477 y 582 kilómetros, sólo ligeramente inferior a la del i4. El i5 M60 xDrive alcanza una autonomía de 455 a 516 kilómetros. Además, el i5 cuenta con una función “Max Range”, que limita la potencia y desactiva las funciones de confort para aumentar la autonomía hasta un 25 por ciento si es necesario.

Con un cargador de CC, la batería se puede cargar a un máximo de 205 kW y del diez al 80 por ciento en unos 30 minutos. La curva de carga del vehículo eléctrico de 400 voltios debería corresponderse estrechamente con la del i4. Con una autonomía estimada de 350 a 400 kilómetros en autopista y una pausa para cargar media hora, se pueden hacer progresos decentes en largas distancias. BMW no establece aquí un nuevo punto de referencia. Pero Plug&Charge ahora está disponible con la “Opción Multi-Contract”, que permite a los clientes almacenar digitalmente hasta cinco contratos individuales habilitados para Plug&Charge de diferentes proveedores en el vehículo.

La capacidad de carga de CA es de 11 kW, pero la unidad de carga combinada (CCU) del BMW i5 también ofrece una opción de 22 kW. El fabricante aún debe especificar el recargo. En cambio, anunció una función de “Carga en el hogar conectado” para el i5 y los próximos híbridos enchufables. Creará las condiciones para una carga solar y de carga optimizada (etapa 1) y una carga de costes optimizados basada en un contrato de tarifa eléctrica dinámica (etapa 2, a partir de 2024). En cooperación con E.ON. "Connected Home Charging" también constituye la "base para la interconexión con el mercado energético mediante la carga bidireccional en las futuras generaciones de vehículos". Dado que el comunicado menciona futuras generaciones de vehículos, parece que el i5 aún no admitirá la carga bidireccional.

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Independientemente de la propulsión eléctrica, la nueva generación contará con el “equilibrio característico entre máxima deportividad y un alto nivel de confort en viajes largos” típico de BMW. A ello contribuyen la distribución equilibrada de la carga entre ejes de casi 50:50, la construcción ligera y la mayor rigidez de la carrocería, así como las dimensiones de la propia carrocería.

Porque con una longitud de 5,06 metros (+97 mm respecto a su predecesor), el nuevo Serie 5 no sólo supera la barrera de los cinco metros, sino que con una distancia entre ejes de tres metros alcanza un nivel que todavía estaba en el segmento del Serie 7. Hace unos pocos años. Además, el nuevo modelo es 32 milímetros más ancho (ahora 1,90 metros sin retrovisores exteriores), lo que aumenta el ancho de vía delante y detrás y conduce a un manejo más estable.

Dado que la Serie 5 también está disponible con motor de combustión, el capó delantero del i5 es significativamente más largo que el del Mercedes EQE puramente eléctrico, por ejemplo. Del diseño curvo y aerodinámicamente optimizado de la berlina de Mercedes, el i5 destaca por su frontal algo anguloso y su frontal pronunciado, suficiente para un coeficiente aerodinámico de 0,23.

Desde una vista lateral, llaman la atención los tiradores integrados de las puertas, al igual que la línea del techo. Permanece recto durante bastante tiempo, lo que debería proporcionar más espacio para la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros. Hasta la luneta trasera inclinada y el maletero con muesca, el i5 Berlina debería corresponder al i5 Touring, que se lanzará más adelante como familiar eléctrico. En la berlina el maletero tiene una capacidad de hasta 490 litros. No se menciona ningún frunk debajo del capó. Por el contrario, la capacidad de remolque del vehículo con tracción trasera es de 1.500 kilogramos frenado (80 kg de carga en la barra de tracción) y se permite una carga sobre el techo de 75 kg. El i5 M60 xDrive puede remolcar hasta dos toneladas.

Esta información sobre el i5 sólo se puede encontrar en los datos técnicos. BMW destaca otras características en el anuncio, como el opcional “Driving Assistant Professional” y en concreto su asistente de autopista (disponible en EE.UU., Canadá y Alemania). A velocidades de hasta 130 kilómetros por hora, es posible quitar las manos del volante y “colocarlas cómodamente” siempre que el conductor vigile de cerca el tráfico. Además, está el asistente de cambio de carril activo con confirmación de la mirada: “El vehículo ofrece un cambio de carril que se puede realizar por primera vez mediante una confirmación de la mirada en el retrovisor exterior. El asistente de cambio de carril se encarga automáticamente de los movimientos de dirección necesarios, siempre que la situación del tráfico lo permita”, afirma BMW.

El interior cuenta con un nuevo sistema iDrive con el sistema operativo BMW 8.5. Esta versión también ofrece "QuickSelects", que permite un acceso rápido a algunas funciones sin cambiar a un submenú. La pantalla curva (12,3 pulgadas como “pantalla de información” para el conductor y 14,9 pulgadas como “pantalla de control”) también admite transmisión de vídeo y (cuando el vehículo está parado) los llamados “juegos casuales” para mantenerse entretenido durante la carga. romper, por ejemplo.

El lanzamiento al mercado está previsto para el 21 de octubre. Hasta ahora, BMW sólo ha mencionado el precio base del i5 eDrive40, que cuesta al menos 70.200 euros en Alemania. Se desconocen los precios del i5 M60, otro modelo de tracción total anunciado para 2024 y el próximo familiar eléctrico.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

bmwgroup.com

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