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Aug 23, 2023

Los cruceros robotaxis llegarán a Seattle y Washington DC

Más allá de San Francisco, los robotaxis se están preparando para desplegarse en otras costas opuestas. Pero, ¿puede esta tecnología llegar a todo el país? Apenas un par de semanas después de que a Cruise se le concediera el permiso para operar

Más allá de San Francisco, los robotaxis se están preparando para desplegarse en otras costas opuestas. Pero, ¿puede esta tecnología llegar a todo el país?

Apenas un par de semanas después de que a Cruise se le concediera un permiso para operar a todas horas en la ciudad de San Francisco para clientes de pago, el desarrollador de robotaxi revela planes para expandirse a dos ciudades más.

Cruise dice que comenzará la recopilación manual de datos en Seattle y Washington DC a partir de esta semana, convirtiéndose esta última en la tercera ciudad de la costa este agregada a la lista de la compañía.

A principios de este verano, Cruise reveló que comenzará a trabajar en Miami y Charlotte después de anunciar planes similares para otras ciudades del oeste, incluidas Phoenix, Austin, Dallas y Houston.

Esta etapa preliminar de recopilación de datos en un área metropolitana determinada normalmente requiere algunas semanas de mapeo 3D, y Cruise desea reducir la cantidad de tiempo necesario para este proceso. Sólo después de esa etapa de mapeo y recopilación de datos, además de obtener los permisos necesarios del estado y la ciudad, pueden comenzar los viajes para los clientes que pagan.

"La recopilación temprana de datos es el primer paso hacia el lanzamiento de un servicio comercial en una nueva ciudad", tuiteó el director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt.

"Ahora estamos canalizando nuestro manual de implementación en varias ciudades simultáneamente".

La experiencia de la empresa en San Francisco no ha estado exenta de controversia. Incluso antes de que la Comisión de Servicios Públicos de California otorgara permisos a principios de este mes a Cruise y Waymo para operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana, un proceso que incluyó una audiencia pública cargada de emociones con los residentes de la ciudad, los robotaxis se habían ganado la reputación de impedir el tráfico en ocasiones, así como de bloqueando el paso a los vehículos de emergencia.

Los robotaxis en la ciudad también habían sido el objetivo de grupos de activistas que no estaban contentos con su repentina presencia en las calles.

Días después de obtener permisos en la ciudad de la costa oeste a principios de este mes, se produjo más caos de tráfico que involucró robotaxis, lo que llevó al Departamento de Vehículos Motorizados de California a pedir a Cruise que redujera su flota de San Francisco en un 50%.

Entre otras cosas, la experiencia de San Francisco en albergar flotas de robotaxis competidores ha planteado dudas sobre el uso continuo de conductores de transporte compartido, de quienes las empresas de transporte quieren deshacerse en favor de los robotaxis, así como sobre la seguridad de los grandes robotaxis. flotas cuando se trata de pasajeros que pagan tarifa.

El primer experimento a gran escala en el Área de la Bahía también ha aumentado el escepticismo sobre el potencial de generación de ganancias de los robotaxis para las empresas que los operan, ya que en su lugar tendrán que poseer o arrendar, así como dar mantenimiento a una flota de automóviles complejos cargados de sensores. de depender de los conductores de aplicaciones de transporte que utilizan sus propios vehículos.

Por el momento, la economía a largo plazo de los robotaxis implementados a escala sigue siendo turbia, incluso cuando la tecnología de Nivel 4 se vuelve cada vez más confiable.

¿Pueden los robotaxis superar a los conductores de aplicaciones de transporte con sus propios automóviles en lo que respecta a los costos, o¿Esta tecnología está destinada a seguir siendo demasiado cara en el futuro previsible?Háganos saber lo que piensas.

Jay Ramey creció rodeado de autos europeos muy extraños y, en lugar de buscar algo confiable y cómodo para su uso personal, se sintió atraído por el lado más aventurero del espectro de confiabilidad. A pesar de haber sido perseguido por los autos franceses durante la última década, de alguna manera ha podido evitar ser propietario de Citroën, considerándolos demasiado comunes, y actualmente está mirando autos de la antigua Checoslovaquia. Jay ha estado en Autoweek desde 2013.

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